Cất cánh vào không trung muộn hơn là tàu bay trực thăng tấn công đa nhiệm Ка-52 "Alligator" với radars “Arbalet” phía trên cánh quạt chủ động
Trong khi đó. Điều đó cho phép "Alligator" có thể tấn công xe tăng khi vẫn nằm ngoài vùng nguy hiểm của phòng không đối phương. Các UAV không người lái săn tăng có những ưu thế rõ rệt trong chống chọi phòng thủ. Toàn thế giới đang tích cực phát triển công nghệ tác chiến đêm. Máy bay trực thăng tranh đấu Ka – 52 được lắp đặt khí giới chống tăng “Vikr”.
Không quá 30%. Đó là khả năng phi cơ "Alligator" có thể bay kiểu xoáy. Việt Nam sẽ phải phát triển độc lập các công cụ bay chống tăng và BBCG không người lái. Khi tiến hành các chiến dịch ở khu vực miền núi và địa hình phức tạp. Một phi công chẳng thể cáng đáng nổi.
Các trang thiết bị quan sát quang học. Ka – 52 "Alligator" cuộc cách mệnh của trực thăng tiến công. Và quyết định thiết kế này có vẻ rất kỳ lạ. Nhưng không đến mức làm cả thế giới chạy theo sơ đồ này. Ví dụ như trên máy bay Mi – 24 rưa rứa như Mi – 28. Mi – 28H là sự phát triển của Mi – 24 hoặc chuẩn xác hơn là Mi – 8 với tất những ưu điểm của loại tàu bay này. Thời gian này thừa đủ để kích hoạt tự động hệ thống phóng đạn khói azot chống hoả tiễn của xe tăng.
Các hãng tàu bay không dùng sơ đồ đồng trục này. Được lắp các cánh quạt có trục các đăng nhựa tổng hợp elastomeric thay thế cho trục các đăng 3 cánh quạt trực tính phải bơm mỡ bảo quản.
Bít tất những ưu điểm kỹ thuật và nhược điểm kỹ thuật đã được chỉ rõ. Phóng tên lửa có điều khiển bằng chỉ thị đích và dẫn đường laser tương đối khó khăn. Cả hai máy bay trực thăng chống chọi đều thuộc một đời máy bay và có các tính năng kỹ chiến thuật tương đương.
Khi bay ở độ cao thấp ban đêm. Khoảng cách phóng đến 10 km buộc tên lửa chống tăng phải bay trong thời kì là 20s. “Ataka” có được hệ thống dẫn đường tên lửa dùng sóng radar tiền tiến hơn. Có một đặc điểm khá ham thích: đó là cabin bọc thép có hai người ngồi cạnh nhau. Để hà tằn hà tiện phí đã tồn tại một giới hạn áp dụng các công nghệ hiện đại.
Ka – 52 có trần bay cao là 3600 m so với 3500 m của Mi-28. Tia laser hiện lên rất rõ trong điều điện khói bụi và sương mù. Hệ thống các bộ phận máy móc và trang thiết bị trên phi cơ Mi – 28 hao hao như Mi – 8 và Mi – 24.
Kỹ năng bay xung quanh một điểm ngắm với hướng mũi phi cơ và hệ thống khí giới về phía đích. Cho đến nay vẫn chưa rõ ràng. Hoả tiễn chống tăng “Vikr” là tên lửa có dùng hệ thống dẫn đường. Kết luận gần như thảm họa: “ Trực thăng Ka – 50 có khả năng thực hiện ngần và tiêu diệt đích trên địa hình đồi núi chỉ trong điều kiện ban ngày và khí hậu thời tiết đơn giản” những kết quả này thì ngay cả Mi-24 và Mi – 8 có trang bị vũ khí cũng dễ dàng thực hành.
Có cấu trúc khí động học hoàn thiện và hệ thống điện tử tiên tiến nhất. Có khả năng tàng hình tốt hơn. “Thợ săn đêm” được lắp đặt radar “Arbalet”. Chiều cao thấp hơn hay kích tấc ngắn hơn là điểm mạnh của trực thăng đấu tranh. Các nhà thiết kế Kamov hích. Hai máy bay đã phóng 929 rockets. Vào thời khắc kết nạp vào biên chế lực lượng vũ trang 1995 ngay cả phi cơ Ка-50 hoặc phi cơ đương đầu Mi-28 cũng đã không thích hợp cho chiến tranh hiện đại.
Chính vì cấu trúc thiết kế phức tạp mà trên thể giới. Chính thành ra sự chọn lọc Mi- 28N là tàu bay trực thăng tấn công hoàn toàn hợp lý. Ai thắng ai trong cạnh tranh của Kamov và Mil Trên các forum về tàu bay trực thăng đã có nhiều cuộc tranh luận về máy bay nào hơn
Những thành quả đạt được trong dự án Comanche được ứng dụng để hiện đại hóa Apache. Không những thế. Radar cũng tương trợ dẫn đường bay ở độ cao thấp.
Hao hao như máy bay Mi – 28H. Video. Nhìn từ phía bên ngoài Mi -28 H có đặc điểm khác với Mi – 28 là phía trên trục cánh quạt chủ động là một quả nhãn cầu thần hình tròn có chứa radar “Arbalet”.
Do đó thực tại Ka – 52 có ưu thế hơn Mi – 28H khi tác chiến vùng rừng núi. Các phi cơ trực thăng đương đầu loại Ка-52 và Мi-28N có lẽ sẽ là các máy bay trực thăng tiến công cuối cùng.
Nhưng 10 – 12 % công suất cho phép các máy bay của Kamov có thể bay cao hơn hẳn so với Mila. Tàu bay trực thăng tương lai RAN – 66 “Commanche”Mỹ. Không có sản phẩm nào tương đương trên thế giới. Chiếc thứ 2 thực hành khoảng 18 lượt.
Bộ phận cơ quay ổn định hình bán cấu với các thiết bị quang học. Gọn của máy bay đồng trục Ka- 52 cho phép bay cao hơn. Nhưng máy bay đồng trục cánh nâng chủ động cho khả năng điều khiển tốt hơn. Đo xa laser và quang ảnh nhiệt được lắp trên một bộ phận cơ quay ổn định ở phía mũi của phi cơ. Sẽ hoàn toàn không có khả năng xuất khẩu.
Bắn 1600 viên đạn và bắn 3 tên lửa “Vikr”. Thiết kế nhỏ. Chính radar “Arbalet” đã biến chiếc Mi – 28H trở thành đời phi cơ trực thăng chiến đấu đời mới: radar phát hiện đích. Máy bay trực thăng siêu đương đại. Mặc dù có những ưu điểm trong thiết kế mới vận dụng các công nghệ tiên tiến. Tàu bay trực thăng Ka – 52 là một nguyên mẫu hoàn toàn mới mang tính cách mệnh.
Theo dõi mục tiêu và chiếu xạ đích laser trong khi vẫn được bưng bít tối đa sau chướng ngại vật. Điều đó đồng nghĩa với việc giá thành sản phẩm sẽ rất cao. Nhưng sau khi đã tiêu tốn 8 tỷ đô la. Khi thiết kế tàu bay. Vào tháng 11/1996 chiếc phi cơ Mi-28Н “Kẻ săn đêm” chiếc tàu bay trực thăng đương đầu đa nhiệm trước tiên của Liên bang Nga.
Xác định tọa độ và phát hiện những đích di động trên mặt đất. Cũng được ứng dụng cho Mi- 24 và Mi – 8 nhằm nâng cao khả năng khai thác dùng. Hệ thống cánh quạt chủ động đồng trục của Kamov cho phép có công suất riêng cao nhất (sơ đồ cánh quạt theo kiểu truyền thống Sikorski với cánh quạt đuôi tiêu hao 10 – 12% công suất cho trục truyền động lực và không tham gia vào lực nâng tàu bay).
Chỉ thị mục tiêu và dẫn bắn các tên lửa lớp “không đối đất” và “không đối không”. Trong mai sau. Kích thước nhỏ gọn. Những ứng dụng công nghệ được sử dụng cho Mi-28N. Để chống chọi bảo vệ lãnh hải và vùng trời. Mi – 28N. Đặc biệt ở chế độ treo trên mặt đất. Quang ảnh nhiệt và các thiết bị lasers được chuyển từ mũi tàu bay đặt lên trên nóc cabin của phi công nhằm mục đích giúp cho tàu bay có thể phát hiện.
Tầm bắn của Mi-28J nhỏ hơn. Nếu như chiếc Ka – 50 -2 "Erdogan" cải tiến sâu vẫn bố trí 2 phi công một ngồi phía trước và một phía sau. Riêng tàu bay Ka – 52. Một chiếc đã thực hiện 36 lượt bay.
Vào năm 1995 ở nước Mỹ đã thí nghiệm bay một máy bay chống chọi tiên tiến nhất mọi thời đại RAH-66 Comanche
Trên lý thuyết có thể xoá sổ mục tiêu ở khoảng cách 10 km ban ngày và 6 km ban đêm. Thực tế chiến tranh trong tương lai. Do đó. Các phi cơ Mi – 28N có thể dùng các cứ hậu cần kỹ thuật và sân bay có sẵn của không quân Việt Nam. Trong cuộc chiến Chechnya trong tháng 12/2000 – 01/2001 đã sử dụng hai tàu bay trực thăng Ka-50.
Cuộc cạnh tranh giữa hai nhà thiết kế đấu với những công nghệ và ý tưởng mới. Mặt nước và trên không. Có thể nghiên cứu phát triển trong nước. Nếu phi cơ không được trang bị thiết bị ảnh nhiệt.
Nếu vượt quá ngưỡng đó. Hệ thống dẫn đường hoả tiễn radars là hệ thống được lắp đặt trong tàu bay trực thăng đấu tranh “Apache – AH -64” điều khiển tên lửa Hellfire AGM-114B. Chỉ thị mục tiêu và tiến công diệt. Đồ họa lại trên bản đồ quỹ đạo đường bay.
Trịnh Thái Bằng. Sự chọn lọc Mi – 28N có vẻ hợp lý hơn đối với trận mạc Việt Nam. Quan yếu hơn cả là hệ thống khí giới có điều khiển. Chỉ thị đích laser của phòng thiết kế Shipunov và đây cũng là điểm yếu của Ka -52. Ка-52 hay Mi -28H. Mai sau cho phi cơ trực thăng đương đầu.
Chế tạo theo công nghệ “Stealth”. Tổ hợp hoả tiễn chống tăng “Ataka” có khả năng tiêu diệt mục tiêu trên khoảng cách 6-8 km cả ngày lẫn đêm. Trong thực tại đương đầu.
Trong tàu bay Ka – 52 hai phi công ngồi cạnh nhau. Nhưng tầm nhìn bao quát bị giảm đi nhiều. Bộ quốc phòng Mỹ quyết định không tiếp đơn đặt hàng 1300 chiếc phi cơ loại này. Đây là những thông số thực nghiệm trên thao trường. Hoạt động của Mi – 28 về cơ bản na ná như AH-64 Apache Longbow.
Không cần phải đầu tư hạ tầng cơ sở vật chất bảo đảm cho hoạt động. Cơ động hơn và tác chiến hiệu quả hơn nhiều. Song song lại rất đơn giản trong điều khiển và an toàn trong khẩn hoang sử dụng. Thực tại đã là một siêu máy tính điện tử đương đầu biết bay.
Phát hiện các trở ngại vật tầm thấp. Khả năng sinh sản đại trà sẽ giảm xuống ở mức tối thiểu. Mà thay thế nó bằng các phi cơ không người lái. Vẫn cần phải chứng minh hiệu quả tác chiến của mình. Thay thế cho tên lửa dẫn đường tiêu chuẩn bằng lasaer AGM-114A.
Thực hiện các nhiệm vụ trinh sát đích. Với giá thành hạ. Ngay cả chống lực lượng khủng bố được trang bị khí giới cá nhân chủ nghĩa các tàu bay này cũng tác chiến không hiệu quả. Do đó tầm nhìn phía trước khá rộng. Nhưng kết cấu kỹ thuật rất phức tạp. Một điểm khác nhau rõ nét nhất của hai loại máy bay này là – lược đồ nguyên tắc của cánh quạt chủ động.
Một ưu thế nữa của sơ đồ thiết kế Kamov.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét